{"id":9032,"date":"2026-04-22T08:00:04","date_gmt":"2026-04-22T08:00:04","guid":{"rendered":"https:\/\/akhbaronline.co\/hunter\/volkswagen-sacrifie-ses-usines-pour-survivre\/"},"modified":"2026-04-22T08:00:09","modified_gmt":"2026-04-22T08:00:09","slug":"volkswagen-sacrifie-ses-usines-pour-survivre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/akhbaronline.co\/hunter\/volkswagen-sacrifie-ses-usines-pour-survivre\/","title":{"rendered":"Volkswagen sacrifie ses usines pour survivre"},"content":{"rendered":"
Plomb\u00e9 par une rentabilit\u00e9 en berne et une concurrence chinoise implacable, le groupe Volkswagen engage une r\u00e9duction radicale de ses capacit\u00e9s de production. Un million de v\u00e9hicules en moins pour \u00e9viter le naufrage industriel d’un fleuron en pleine mutation.<\/span><\/p>\n
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L’ambiance au si\u00e8ge de Volkswagen, \u00e0 Wolfsburg, n’est plus aux conqu\u00eates mondiales. Oliver Blume, l’homme \u00e0 la t\u00eate du premier constructeur automobile europ\u00e9en, vient de briser un tabou dans les colonnes du Manager Magazin<\/em><\/a>. Le groupe travaille sur une r\u00e9duction de sa capacit\u00e9 de production mondiale \u00e0 hauteur d’un million de v\u00e9hicules suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n<\/div>\n

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Ce chiffre n’est pas une simple statistique comptable. C’est l’aveu d’un changement d’\u00e9poque. Longtemps, Volkswagen a chass\u00e9 le record des 11\u00a0millions de voitures produites par an, un sommet atteint en 2019. Aujourd’hui, la r\u00e9alit\u00e9 est plus sombre\u00a0: les ventes se sont stabilis\u00e9es autour de 9\u00a0millions d’unit\u00e9s. Maintenir des usines capables de produire 11\u00a0millions de voitures quand on n’en vend que 9\u00a0millions est un suicide financier. \u00ab\u00a0Nous devons refl\u00e9ter la situation du march\u00e9 mondial\u00a0\u00bb<\/em>, mart\u00e8le Oliver Blume. Objectif\u00a0: ramener le groupe \u00e0 une taille plus soutenable, quitte \u00e0 amputer ses propres membres.<\/p>\n<\/div>\n

Bruxelles et Dresde\u00a0: les premi\u00e8res victimes du d\u00e9mant\u00e8lement<\/h2>\n<\/p>\n
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Le r\u00e9cit de cette cure d’aust\u00e9rit\u00e9 s’\u00e9crit d\u00e9j\u00e0 dans le b\u00e9ton et l’acier des usines sacrifi\u00e9es. En Belgique, le couperet est tomb\u00e9 d\u00e8s le 28\u00a0f\u00e9vrier 2025. L’usine Audi de Bruxelles<\/a>, qui assemblait le SUV \u00e9lectrique haut de gamme Q8 e-tron, a d\u00e9finitivement cess\u00e9 ses activit\u00e9s. Ce site, autrefois vitrine du savoir-faire \u00e9lectrique du groupe, symbolise d\u00e9sormais l’\u00e9chec d’une strat\u00e9gie de prix trop \u00e9lev\u00e9s face \u00e0 une demande qui s’essouffle.<\/p>\n<\/div>\n

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En Allemagne, le choc est plus symbolique encore. La \u00ab\u00a0manufacture de verre\u00a0\u00bb de Dresde, ce joyau architectural o\u00f9 les clients venaient admirer l’assemblage de leur v\u00e9hicule derri\u00e8re d’immenses baies vitr\u00e9es, a arr\u00eat\u00e9 ses lignes de production fin 2025. Pour la premi\u00e8re fois en 90 ans d’histoire, Volkswagen cesse de fabriquer des voitures dans ce bastion<\/a>. Le site sera transform\u00e9 en centre de livraison et en lieu d’exp\u00e9rience client. Une fa\u00e7on polie de dire que l’industrie a laiss\u00e9 place au marketing.<\/p>\n<\/div>\n

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50\u00a0000 emplois dans la tourmente<\/h2>\n<\/p>\n
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On ne r\u00e9duit pas la voilure d’un million de voitures sans toucher \u00e0 l’humain. En mars\u00a02026, Volkswagen a officialis\u00e9 un plan social d’une ampleur in\u00e9dite\u00a0: 50\u00a0000 suppressions d’emplois en Allemagne d’ici \u00e0 2030. Toutes les branches du groupe sont touch\u00e9es. La marque Volkswagen bien s\u00fbr, mais aussi les fleurons Audi et Porsche, ainsi que Cariad, la filiale informatique du groupe qui devait r\u00e9volutionner le logiciel embarqu\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

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