Dans l\u2019Hexagone, elles repr\u00e9sentent d\u00e9sormais une vente sur deux, loin devant le diesel (4,9 %), l\u2019essence et l\u2019\u00e9lectrique restant au coude \u00e0 coude avec une commande sur cinq. L\u2019engouement s\u2019explique par les incitations au verdissement du parc roulant destin\u00e9es autant aux particuliers qu\u2019aux soci\u00e9t\u00e9s. Elles b\u00e9n\u00e9ficient ainsi d\u2019un abattement de 100 kilos sur le malus au poids et sont exempt\u00e9es de l\u2019\u00e9co-score \u00e9tabli selon un calcul complexe de l\u2019empreinte carbone du v\u00e9hicule.<\/p>\n
Plusieurs types de motorisations sous une seule appellation<\/h2>\n
Toutefois, l\u2019acqu\u00e9reur devra distinguer plusieurs types d\u2019hybrides, \u00e0 commencer par les rechargeables et celles qui ne se branchent pas. Dans cette seconde cat\u00e9gorie, deux solutions tr\u00e8s diff\u00e9rentes s\u2019offrent au public. Primo, les “micro-hybrides”, dot\u00e9es d\u2019une petite batterie, stocke l\u2019\u00e9nergie r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e lors des freinages pour alimenter les accessoires et assister le moteur thermique dans les phases de d\u00e9marrage ou d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. Il en r\u00e9sulte une \u00e9conomie de 10 \u00e0 20 % en carburant et une baisse des \u00e9missions de CO2<\/sub>. “Nous constatons une envol\u00e9e de leurs ventes de 34 % l\u2019an dernier”, note Agn\u00e8s Crozet, directrice g\u00e9n\u00e9rale adjointe de l\u2019Observatoire Soci\u00e9t\u00e9 et Consommation.<\/p>\n Secundo, les “full-hybrides”. Lanc\u00e9 par Toyota, en 1997, ce syst\u00e8me embarque un moteur \u00e9lectrique qui se recharge en roulant et prend le relais pendant quelques kilom\u00e8tres, \u00e0 faible vitesse. Il reste donc particuli\u00e8rement adapt\u00e9 \u00e0 la conduite en ville et en p\u00e9riph\u00e9rie o\u00f9 il consomme pr\u00e8s de 40 % de moins qu\u2019une version thermique. Une solution s\u00e9duisante. Les immatriculations ont progress\u00e9 de 10,66 % en 2025.<\/p>\n Quant aux mod\u00e8les rechargeables (sur une prise ext\u00e9rieure), ils s\u00e9duisent nos voisins europ\u00e9ens, notamment italiens (+ 165,4 %) et hispaniques (+ 111 %). En revanche, en France, ils ont connu un coup de frein brutal (-25,6 %). Sur le papier, ces voitures apparaissent vertueuses puisqu\u2019elles permettent d\u2019effectuer en g\u00e9n\u00e9ral de 40 \u00e0 70 kilom\u00e8tres en mode tout \u00e9lectrique. Certains constructeurs annoncent m\u00eame une autonomie pouss\u00e9e \u00e0 100 kilom\u00e8tres. “Dans les entreprises, l\u2019investissement appara\u00eet vite \u00e9conomiquement irr\u00e9aliste, remarque Dominique Lamarche, directeur de Traxhall Sud-Est sp\u00e9cialis\u00e9 dans la gestion des flottes. Les prix \u00e9lev\u00e9s proches des \u00e9lectriques, l\u2019entretien on\u00e9reux de la partie thermique, une consommation forte de carburant due \u00e0 leur poids, g\u00e9n\u00e9rant des \u00e9missions de CO2<\/sub> \u00e9lev\u00e9es, de mauvaises pratiques de recharge\u2026 autant d\u2019\u00e9l\u00e9ments qui ont jou\u00e9 en leur d\u00e9faveur aupr\u00e8s des responsables de parc. Ce qui semblait un bon outil vers une transition plus durable, s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 n\u00e9gatif pour le co\u00fbt global de d\u00e9tention”.<\/p>\n Priv\u00e9es du bonus \u00e9cologique, puis frapp\u00e9es du malus au poids depuis le 1er<\/sup> f\u00e9vrier 2025, ces motorisations ont fini par enregistrer une chute de 37,5 % dans les soci\u00e9t\u00e9s, en 2025. “Tr\u00e8s vite les gestionnaires de flottes ont pris conscience qu\u2019il valait mieux rester sur des gammes thermiques optimis\u00e9es gr\u00e2ce aux hybrides simples -, dont les \u00e9volutions technologiques permettent de limiter les pleins -, soit de basculer vers de l\u2019\u00e9lectrique pure si bien que la part des rechargeables n\u2019a jamais d\u00e9pass\u00e9 les 10 %”, explique R\u00e9gis Masera, directeur de l\u2019Observatoire des mobilit\u00e9s d\u2019Arval. R\u00e9sultat, dans le classement des dix v\u00e9hicules les plus pris\u00e9s en 2025, ne subsistent plus que deux essences, tandis que s\u2019installent trois “micro-hybrides” et quatre “full-hybrides”. Une tendance qui pourrait bien se confirmer dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n<\/div>\nUne fausse bonne id\u00e9e pour les gestionnaires de flottes<\/h2>\n