{"id":7966,"date":"2026-04-17T12:00:09","date_gmt":"2026-04-17T12:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/akhbaronline.co\/hunter\/aeronautique-une-nouvelle-filiere-francaise-de-composites-haute-temperature-pour-les-avions-de-demain\/"},"modified":"2026-04-17T12:00:12","modified_gmt":"2026-04-17T12:00:12","slug":"aeronautique-une-nouvelle-filiere-francaise-de-composites-haute-temperature-pour-les-avions-de-demain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/akhbaronline.co\/hunter\/aeronautique-une-nouvelle-filiere-francaise-de-composites-haute-temperature-pour-les-avions-de-demain\/","title":{"rendered":"A\u00e9ronautique : une nouvelle fili\u00e8re fran\u00e7aise de composites haute temp\u00e9rature pour les avions de demain"},"content":{"rendered":"<div id=\"ob-article-body\"><span id=\"article-subtitle\" class=\"text-[20px] text-primary leading-[160%] inline-block font-semibold\">A Toulouse, l&#8217;IRT Saint-Exup\u00e9ry d\u00e9veloppe de nouvelles r\u00e9sines pour int\u00e9grer des mat\u00e9riaux composites \u00e0 proximit\u00e9 des moteurs d&#8217;avions et de fus\u00e9es. De quoi gagner en masse et \u00eatre moins d\u00e9pendant des approvisionnements venus des \u00c9tats-Unis.<\/span><\/p>\n<div id=\"\" class=\"BodyText-module__bIiUOq__body-text\">\n<p>La guerre en Ukraine a mis en lumi\u00e8re la d\u00e9pendance de la fili\u00e8re a\u00e9ronautique europ\u00e9enne vis-\u00e0-vis de ses approvisionnements russes pour la fourniture d&#8217;\u00e9ponges neuves de titane utilis\u00e9es dans la fabrication des avions.<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"\" class=\"BodyText-module__bIiUOq__body-text\">\n<p>Pour sortir de cette d\u00e9pendance au titane, le secteur s&#8217;int\u00e9resse notamment aux mat\u00e9riaux composites. Moins lourds que l&#8217;aluminium, ils permettent de r\u00e9duire le poids \u00e0 vide de l&#8217;avion de pr\u00e8s de 20% et de r\u00e9duire sa consommation de k\u00e9ros\u00e8ne.<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"\" class=\"BodyText-module__bIiUOq__body-text\">\n<p>Sur l&#8217;A350 d&#8217;Airbus, plus de\u00a0la moiti\u00e9 de la structure primaire repose sur des composites. Si l&#8217;usage des composites est g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 pour le fuselage de l&#8217;avion, il est aujourd&#8217;hui encore complexe de les int\u00e9grer sur les zones proches des moteurs soumis \u00e0 de hautes temp\u00e9ratures.<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"\" class=\"BodyText-module__bIiUOq__body-text\">\n<p>Pour y rem\u00e9dier, l&#8217;IRT Saint-Exup\u00e9ry pilote un programme visant \u00e0 d\u00e9velopper une fili\u00e8re fran\u00e7aise de composites haute temp\u00e9rature. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, le projet COMPINNOV HT+, soutenu par l\u2019Agence de l\u2019innovation de d\u00e9fense (AID) et un consortium d&#8217;industriels (ArianeGroup, Liebherr, MBDA, Safran, Liebherr&#8230;) imagine de nouvelles r\u00e9sines capables de r\u00e9sister aux temp\u00e9ratures extr\u00eames \u00e0 proximit\u00e9 des moteurs d&#8217;avions et de fus\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"\" class=\"BodyText-module__bIiUOq__body-text\">\n<p><em>\u00ab\u2009Cela demande des r\u00e9sines pouvant r\u00e9sister \u00e0 250-300 \u00b0C sur une dur\u00e9e de vie de plusieurs milliers d&#8217;heures de vol d&#8217;un avion. Sur une fus\u00e9e, le mat\u00e9riau doit supporter 350 \u00e0 400 \u00b0C sur quelques dizaines de minutes\u2009\u00bb<\/em>, explique Julien Munoz, responsable du projet au sein de l&#8217;IRT Saint-Exup\u00e9ry. Or les r\u00e9sines \u00e9poxy, utilis\u00e9es aujourd&#8217;hui, r\u00e9sistent au maximum \u00e0 150 \u00b0C. L&#8217;alternative existante est d&#8217;avoir recours aux esters de cyanate, des r\u00e9sines polym\u00e8res durcissables par la chaleur. Probl\u00e8me : elles sont canc\u00e9rig\u00e8nes et leur approvisionnement repose sur une fabrication aux \u00c9tats-Unis avec des r\u00e8gles d&#8217;exportation.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"bg-neutral-10 p-8 flex flex-row gap-8 justify-between\">\n<div><span class=\"uppercase text-xl font-semibold text-neutral-60\">Newsletter<\/span><\/p>\n<h3 class=\"text-[24px] font-slab font-bold ac:font-ac-slab mb-6\">L\u2019Alerte La Tribune<\/h3>\n<p class=\"text-2xl mb-8\">Alertes en temps r\u00e9el sur les informations \u00e9conomiques majeures.<\/p>\n<p><button type=\"button\" aria-busy=\"false\" aria-pressed=\"false\" aria-label=\"S'inscrire \u00e0 la newsletter L\u2019Alerte La Tribune\" class=\"text-[14px]! leading-0 font-medium font-inter! h-[32px] px-[12px] py-[8px] rounded-[4px] border transition-colors duration-100 group disabled:opacity-50 disabled:pointer-events-none border-primary bg-primary text-neutral-10 hover:bg-lt-primary-20\"><span class=\"block md:hidden\">S&#8217;inscrire<\/span><span class=\"hidden md:block md:group-hover:hidden\">S&#8217;inscrire<\/span><span class=\"hidden md:group-hover:block\">S&#8217;inscrire<\/span><\/button><\/div>\n<div class=\"my-auto\">\n<div class=\"relative\" style=\"width:100px;height:100px\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><h2>Nouvelle famille de r\u00e9sines<\/h2>\n<\/p>\n<div id=\"\" class=\"BodyText-module__bIiUOq__body-text\">\n<p>Pour sa part, l&#8217;IRT Saint-Exup\u00e9ry mise sur une autre famille de r\u00e9sines, les phtalonitriles, qui peuvent supporter ces hautes temp\u00e9ratures. La premi\u00e8re phase du projet, men\u00e9e par l&#8217;entreprise montpelli\u00e9raine Specific Polymers, a permis d\u2019identifier plusieurs r\u00e9sines candidates capables de r\u00e9pondre \u00e0 ces contraintes.\u00a0<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.latribune.fr\/article\/defense-aerospatiale\/aeronautique-defense\/30958133479629\/aeronautique-une-nouvelle-filiere-francaise-de-composites-haute-temperature-pour-les-avions-de-demain\">Source link <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A Toulouse, l&#8217;IRT Saint-Exup\u00e9ry d\u00e9veloppe de nouvelles r\u00e9sines pour int\u00e9grer des mat\u00e9riaux composites \u00e0 proximit\u00e9 des moteurs d&#8217;avions et de fus\u00e9es. De quoi gagner en masse et \u00eatre moins d\u00e9pendant des approvisionnements venus des \u00c9tats-Unis. 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