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Retomb\u00e9 au plus bas depuis la crise du Covid en 2020 et 2021 le secteur plonge dans <\/i>une crise durable. Aux niveaux europ\u00e9en et national, les contraintes r\u00e9glementaires pour des automobiles plus vertes, paralysent nombre de constructeurs. Les Fran\u00e7ais, eux, restent toujours autant attach\u00e9s \u00e0 la “bagnole” et en pincent pour des voitures haut de gamme (ci-dessous) et hybrides, des segments en pleine r\u00e9volution. Le march\u00e9 se convertit <\/i>aux “wattures<\/i>” fabriqu\u00e9es dans un monde plus durable et o\u00f9 l’intelligence artificielle prend toujours plus de place. Une conversion \u00e0 marche forc\u00e9e qui risque de laisser certaines marques sur le bas-c\u00f4t\u00e9. <\/i><\/p>\n
Les cadres tiennent \u00e0 leur statut. “Le logo appos\u00e9 sur la calandre p\u00e8se toujours dans la balance \u00e0 l\u2019heure du choix des dirigeants”, remarque Dominique Lamarche, directeur de Traxhall Sud-Est, sp\u00e9cialis\u00e9 dans la gestion des flottes d\u2019entreprises. Les membres des comit\u00e9s ex\u00e9cutifs nourrissent les podiums de marques premium : Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Lexus\u2026 Avec une nette pr\u00e9f\u00e9rence pour les mod\u00e8les \u00e9lectrifi\u00e9s. “Le basculement a commenc\u00e9 quand les Tesla ont d\u00e9barqu\u00e9 en 2012. Elles m\u00ealaient les deux mondes : le haut de gamme et l\u2019\u00e9cologie. Elles b\u00e9n\u00e9ficiaient d\u2019une bonne r\u00e9putation technologique et proposaient d\u2019embl\u00e9e une autonomie rassurante qui n\u2019existait pas sur le march\u00e9. N\u00e9anmoins, Tesla a p\u00e2ti de son service apr\u00e8s-vente. L\u2019accueil d\u00e9sinvolte dans les concessions o\u00f9 les clefs vous \u00e9taient tendues en indiquant seulement le num\u00e9ro de la place sur le parking contrastait avec l\u2019amabilit\u00e9 soign\u00e9e des constructeurs allemands. De plus, Tesla exigeait que les r\u00e9parations soient effectu\u00e9es dans son r\u00e9seau, mais les probl\u00e8mes en approvisionnement des pi\u00e8ces allongeaient les d\u00e9lais d\u2019immobilisation”, se rem\u00e9more Dominique Lamarche. Enfin, l\u2019arriv\u00e9e de produits performants chez les concurrents europ\u00e9ens ces derni\u00e8res ann\u00e9es a achev\u00e9 de convaincre les responsables de parc de d\u00e9r\u00e9f\u00e9rencer l\u2019Am\u00e9ricain.<\/p>\n
Le verdissement \u00e9tait lanc\u00e9 et s\u2019est intensifi\u00e9 sous la double impulsion de l\u2019image de marque que les soci\u00e9t\u00e9s cherchent \u00e0 am\u00e9liorer et d\u2019un alourdissement continu de la fiscalit\u00e9 sur les versions thermiques. Pour maintenir leurs co\u00fbts, les entreprises proposent d\u00e9sormais la gamme inf\u00e9rieure : une Audi Q3 \u00e0 la place du Q6 ou une BMW X1 \u00e0 la place du X3. “Le co\u00fbt de d\u00e9tention d\u2019un v\u00e9hicule comme le Peugeot 3008 diesel a augment\u00e9 de 30 \u00e0 40 % en quatre ans. Un cadre interm\u00e9diaire attach\u00e9 \u00e0 une motorisation \u00e0 combustion se verra allouer un 2008. S\u2019il souhaite conserver le m\u00eame niveau de prestation, il aura tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 passer \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique. Car un cadre interm\u00e9diaire qui a pris l\u2019habitude d\u2019utiliser un v\u00e9hicule familial, dont il se sert pendant les week-ends et les vacances, ne souhaite pas descendre dans le segment inf\u00e9rieur”, constate Dominique Lamarche.<\/p>\n
Dans ce contexte, les SUV gardent la pr\u00e9f\u00e9rence des collaborateurs. “Leurs attentes suivent celles des m\u00e9nages. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, les monospaces ont connu un emballement in\u00e9gal\u00e9. Ils offraient une plus grande volum\u00e9trie qui permettait de caser les poussettes pendant les utilisations priv\u00e9es. Bons \u00e0 tout faire, ils \u00e9taient pratiques mais pas toujours jolis. Les constructeurs ont bien compris que cet engouement ne faiblirait pas. Ils les ont donc modifi\u00e9s pour les rendre plus attirants, avec des carrosseries reprenant les codes esth\u00e9tiques des berlines et des caract\u00e9ristiques statutaires”, rappelle R\u00e9gis Masera, directeur de l\u2019Observatoire des mobilit\u00e9s d\u2019Arval. Aujourd\u2019hui, la pr\u00e9dominance des SUV s\u2019explique \u00e9galement par une offre limit\u00e9e en berline. <\/p>\n
Enfin, la fiscalit\u00e9 devrait finir de convaincre d\u00e9finitivement les cadres de se convertir \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique. Exempt\u00e9es de malus au poids, les “wattures” b\u00e9n\u00e9ficient aussi d\u2019un abattement de 70 % sur les avantages en nature si leur production est localis\u00e9e en Europe. Un argument d\u00e9cisif.<\/p>\n<\/div>\n