{"id":7742,"date":"2026-04-16T15:50:05","date_gmt":"2026-04-16T15:50:05","guid":{"rendered":"https:\/\/akhbaronline.co\/hunter\/lgv-bordeaux-toulouse-priees-de-revoir-leur-modele-de-financement-les-regions-soffusquent\/"},"modified":"2026-04-16T15:50:09","modified_gmt":"2026-04-16T15:50:09","slug":"lgv-bordeaux-toulouse-priees-de-revoir-leur-modele-de-financement-les-regions-soffusquent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/akhbaronline.co\/hunter\/lgv-bordeaux-toulouse-priees-de-revoir-leur-modele-de-financement-les-regions-soffusquent\/","title":{"rendered":"LGV Bordeaux-Toulouse : pri\u00e9es de revoir leur mod\u00e8le de financement, les r\u00e9gions s’offusquent"},"content":{"rendered":"
Dans un rapport, le Conseil d’orientation des infrastructures se montre tr\u00e8s pessimiste sur le financement des grands projets de transport. \u00c0 l’heure des coupes budg\u00e9taires, il estime que la participation de l\u2019\u00c9tat, chiffr\u00e9e \u00e0 5,6 milliards d’euros, est compromise pour les futures lignes \u00e0 grande vitesse. Les r\u00e9gions Occitanie et Nouvelle-Aquitaine montent au cr\u00e9neau.<\/span><\/p>\n
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C’est une remise en question de plus avant l’arbitrage final attendu par l’\u00c9tat. Apr\u00e8s neuf mois de travaux, le Conseil d’orientation des infrastructures (COI) livre sa copie. Le comit\u00e9 consultatif mandat\u00e9 par le gouvernement a pass\u00e9 au crible dix-huit grands projets li\u00e9s aux transports, dans les domaines ferroviaire, routier et fluvial.\u00a0<\/p>\n<\/div>\n

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Dans le rapport de synth\u00e8se r\u00e9v\u00e9l\u00e9 par le m\u00e9dia Contexte, le COI \u00ab alerte sur le risque d\u2019\u00e9viction des investissements en r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration et modernisation des r\u00e9seaux existants, pourtant prioritaires, par rapport \u00e0 la r\u00e9alisation de grands projets d\u2019infrastructures nouvelles<\/em>\u2009\u00bb. Une fa\u00e7on d’opposer des \u00ab\u2009actifs de la Nation menac\u00e9s d\u2019une perte de valeur \u00e9conomique par effet de d\u00e9cennies cumul\u00e9es de sous-investissement\u2009<\/em>\u00bb avec des grands projets qui rel\u00e8vent des \u00ab\u2009imaginaires de l’action publique<\/em>\u2009\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n

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Parmi les dossiers cibl\u00e9s, les lignes nouvelles du Sud-Ouest (LNSO), devant relier Bordeaux \u00e0 Toulouse puis \u00e0 Dax par des voies \u00e0 grande vitesse, sortent quelque peu chamboul\u00e9es de l’exercice. Le conseil estime que ce projet chiffr\u00e9 \u00e0 14 milliards d’euros en 2021 et vieux de trente ans fait face \u00e0 un besoin d’arbitrage, notamment parce qu’il sera au moins 20 % plus cher que pr\u00e9vu.<\/p>\n<\/div>\n

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L’inflation bouscule le plan de financement des LGV Sud-Ouest<\/p>\n<\/div>\n

Ni l’argent du r\u00e9seau ni celui des autoroutes<\/h2>\n<\/p>\n
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\u00ab\u2009La participation de l\u2019\u00c9tat sera difficilement mobilisable \u00e0 la hauteur et dans le cadre auxquels il s\u2019\u00e9tait pourtant engag\u00e9<\/em>\u2009\u00bb, juge le coll\u00e8ge compos\u00e9 d’\u00e9lus, hauts fonctionnaires et sp\u00e9cialistes des transports. Rien n’est pourtant encore jou\u00e9 sur l’enveloppe de 5,6 milliards d’euros, soit 40 % du projet, sur laquelle l\u2019\u00c9tat s’est engag\u00e9 en 2022. Mais la p\u00e9riode de restriction budg\u00e9taire fait s\u00e9rieusement craindre une volte-face aux porteurs du projet.\u00a0<\/p>\n<\/div>\n

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En cons\u00e9quence, le COI sugg\u00e8re qu’il serait judicieux d’examiner les alternatives au mod\u00e8le choisi par la soci\u00e9t\u00e9 de projet, celui de la conception-r\u00e9alisation. SNCF R\u00e9seau est jusqu’ici le ma\u00eetre d’ouvrage des futures lignes \u00e0 grande vitesse et compte uniquement sur l’argent public. Une autre option possible viserait \u00e0 nouer un contrat de partenariat avec le secteur priv\u00e9, qui permettrait d’all\u00e9ger la contribution imm\u00e9diate des collectivit\u00e9s et de l\u2019\u00c9tat. Cette possibilit\u00e9 est largement d\u00e9cri\u00e9e par les financeurs publics pour les surco\u00fbts finaux et les retards qu’elle engendrerait.<\/p>\n<\/div>\n

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