{"id":7645,"date":"2026-04-16T07:25:04","date_gmt":"2026-04-16T07:25:04","guid":{"rendered":"https:\/\/akhbaronline.co\/hunter\/stellantis-met-fin-a-la-production-auto-a-poissy-ultime-site-francilien\/"},"modified":"2026-04-16T07:25:07","modified_gmt":"2026-04-16T07:25:07","slug":"stellantis-met-fin-a-la-production-auto-a-poissy-ultime-site-francilien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/akhbaronline.co\/hunter\/stellantis-met-fin-a-la-production-auto-a-poissy-ultime-site-francilien\/","title":{"rendered":"Stellantis met fin \u00e0 la production auto \u00e0 Poissy, ultime site francilien"},"content":{"rendered":"
Lors d\u2019un Comit\u00e9 social et \u00e9conomique (CSE), la direction du site acte ce jeudi la fin de la fabrication de v\u00e9hicules fin 2028. L\u2019usine n\u00e9e en 1938 avait encore assembl\u00e9 89 500 DS3 et Opel Mokka en 2025 avec 2 000 personnes\u2026 Contre 24 000 dans les ann\u00e9es 1980. Poissy devrait toutefois pr\u00e9server une partie de ses emplois.<\/span><\/p>\n
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Sale temps pour l\u2019automobile tricolore. Apr\u00e8s l\u2019annonce mardi soir d\u2019une suppression de 15 \u00e0 20 % des effectifs mondiaux de l\u2019ing\u00e9nierie Renault, c\u2019est au tour de Stellantis d\u2019arr\u00eater la fabrication de v\u00e9hicules \u00e0 Poissy fin 2028. Le directeur du site des Yvelines, Eric Hann, l\u2019annonce ce jeudi lors d\u2019un comit\u00e9 social et \u00e9conomique (CSE). Toute une page d\u2019histoire industrielle tricolore se tourne.<\/p>\n<\/div>\n

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L\u2019usine de Poissy avait encore fabriqu\u00e9 89 500 unit\u00e9s en 2025 (87 000 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, 145 000 en 2023). Une production centr\u00e9e \u00e0 95% sur le petit SUV Opel Mokka, lanc\u00e9 en 2020, dont la fabrication doit s\u2019arr\u00eater dans deux ans et demi. Quant au cousin DS3 commercialis\u00e9 en 2018, il n\u2019est plus assembl\u00e9 qu\u2019au compte-gouttes.<\/p>\n<\/div>\n

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Stellantis red\u00e9marre en Europe gr\u00e2ce \u00e0 ses petites voitures, mais la route est encore longue<\/p>\n<\/div>\n

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N\u00e9e en 1938, cette usine sera pass\u00e9e entre les mains de plusieurs constructeurs durant un parcours pour le moins mouvement\u00e9. Elle aura fabriqu\u00e9 en effet des Matford, puis des Ford, avant d\u2019\u00eatre rachet\u00e9e en 1954 par Simca, lui-m\u00eame repris par Chrysler en 1970, avant que les activit\u00e9s europ\u00e9ennes de l\u2019Am\u00e9ricain ne se retrouvent dans le giron de PSA huit ans plus tard. Et, d\u00e9but 2021, le site passait in fine sous la banni\u00e8re de Stellantis, suite \u00e0 la fusion de PSA et Fiat Chrysler (FCA). Abritant aujourd\u2019hui le si\u00e8ge de Stellantis France, l\u2019usine de production ne compte plus que 2 000 salari\u00e9s\u2026 contre 24 000 \u00e0 sa grande \u00e9poque dans les ann\u00e9es 80.<\/p>\n<\/div>\n

Une moyenne d\u2019\u00e2ge des salari\u00e9s tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e<\/h2>\n<\/p>\n
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\u00ab\u00a0La moyenne d\u2019\u00e2ge est tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e, de 54-55 ans, et, quand l\u2019activit\u00e9 d\u2019assemblage s\u2019arr\u00eatera, ce sera deux ans de plus<\/em>\u00a0\u00bb, souligne Fr\u00e9d\u00e9ric Lemayitch. Le d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 central CFTC ajoute\u00a0: \u00ab\u00a0Beaucoup de salari\u00e9s veulent partir. Et Stellantis maintiendra les emplois de ceux qui souhaitent rester\u00a0\u00bb. <\/em>Interrompre la fabrication de voitures n\u2019implique pas en effet une fermeture. C\u2019est ce qu\u2019explique ce jeudi Eric Hann aux syndicats. Des investissements sont d\u2019ailleurs pr\u00e9vus, dont 20 millions d\u2019euros pour une presse d’emboutissage. Afin de fabriquer notamment des pi\u00e8ces automobiles \u00e0 destination d\u2019autres sites de Stellantis.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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