{"id":6942,"date":"2026-04-13T12:50:03","date_gmt":"2026-04-13T12:50:03","guid":{"rendered":"https:\/\/akhbaronline.co\/hunter\/vehicule-autonome-easymile-va-se-concentrer-sur-les-aeroports-et-les-sites-industriels\/"},"modified":"2026-04-13T12:50:07","modified_gmt":"2026-04-13T12:50:07","slug":"vehicule-autonome-easymile-va-se-concentrer-sur-les-aeroports-et-les-sites-industriels","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/akhbaronline.co\/hunter\/vehicule-autonome-easymile-va-se-concentrer-sur-les-aeroports-et-les-sites-industriels\/","title":{"rendered":"V\u00e9hicule autonome : EasyMile va se concentrer sur les a\u00e9roports et les sites industriels"},"content":{"rendered":"
Apr\u00e8s un redressement judiciaire et un PSE de 70 collaborateurs, la soci\u00e9t\u00e9 innovante toulousaine EasyMile a d\u00e9cid\u00e9 de se focaliser sur le march\u00e9 des a\u00e9roports et des grands sites industriels. Le PDG de l’acteur de la mobilit\u00e9 autonome, Gilbert Gagnaire, revient pour La Tribune sur ce virage strat\u00e9gique.<\/span><\/p>\n
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Fini les images d’une navette de transport de passagers, sans chauffeur, \u00e0 proximit\u00e9 de l’Oncopole \u00e0 Toulouse, ou bien sur les all\u00e9es Jules Guesde de la Ville rose, ou encore sur un grand parc d’attractions belge. \u00ab\u2009Nous avons arr\u00eat\u00e9 tous nos contrats de navette autonome<\/em>\u2009\u00bb, confie \u00e0 La Tribune<\/em> Gilbert Gagnaire, le PDG d’EasyMile.<\/p>\n<\/div>\n

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Un an quasiment jour pour jour apr\u00e8s la fin d’un premier redressement judiciaire pour la soci\u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 2014, la direction dresse un constat implacable.<\/p>\n<\/div>\n

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A LIRE AUSSI<\/p>\n

Navette autonome : Entre pi\u00e9tons et voitures \u00e0 Toulouse, EasyMile s’exp\u00e9rimente \u00e0 l’Oncopole<\/p>\n<\/div>\n

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\u00ab\u2009La v\u00e9rit\u00e9 froide est qu\u2019il n\u2019y pas de march\u00e9 pour le transport de passagers en navette autonome. Il aurait fallu des dizaines de contrats comme celui en Belgique, mais ce n\u2019est pas le cas et ce contrat s\u2019est sign\u00e9 car il y a eu des aides du gouvernement flamand. Sans argent public, il n\u2019y a pas de march\u00e9. Nous ne pouvions pas remplacer les lignes de bus existantes car nous ne sommes pas sur la bonne capacit\u00e9 et aucune municipalit\u00e9 ne veut augmenter les imp\u00f4ts pour faire de la desserte fine\u2009\u00bb, poursuit le dirigeant et fondateur de la structure qui compte 130 collaborateurs.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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A LIRE AUSSI<\/p>\n

\u00ab Tous les acteurs qui travaillent sur la navette autonome se sont tromp\u00e9s \u00bb, selon Gilbert Gagnaire (EasyMile)<\/p>\n<\/div>\n

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Place donc d\u00e9sormais aux a\u00e9roports et aux grands sites industriels, beaucoup plus enclins et sensibles \u00e0 automatiser des flux r\u00e9p\u00e9titifs d’un point A \u00e0 un point B, le tout apr\u00e8s un PSE de 70 collaborateurs pour se s\u00e9parer des \u00e9quipes d\u00e9di\u00e9es \u00e0 la mobilit\u00e9 des personnes. \u00ab Aujourd\u2019hui, \u00e7a marche, il y a des clients et un vrai business ! Nous avons plus de 30 clients, dont certains ont plusieurs v\u00e9hicules et continuent \u00e0 s’\u00e9quiper. Nous venons de signer Lufthansa Cargo et l’a\u00e9roport de Munich<\/em>\u2009\u00bb, souligne l’entrepreneur.<\/p>\n<\/div>\n

P\u00e9nurie de personnels<\/h2>\n<\/p>\n
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Pour mener \u00e0 bien ce virage strat\u00e9gique, EasyMile, malgr\u00e9 les difficult\u00e9s, a pu compter sur le soutien de ses actionnaires historiques, dont Searchlight, pour une recapitalisation de 17 millions d’euros. Une somme qui doit permettre \u00e0 la PME sp\u00e9cialis\u00e9e dans le d\u00e9veloppement des logiciels de mobilit\u00e9 autonome d’engranger des contrats et de trouver ainsi son rythme de croisi\u00e8re sur le plan financier.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00ab\u2009Pour les sites industriels et les a\u00e9roports, cette solution de mobilit\u00e9 autonome repr\u00e9sente plus d’investissements au d\u00e9part, mais c’est beaucoup moins de co\u00fbts dans la phase op\u00e9rationnelle. Par exemple, Lufthansa Cargo \u00e0 Munich a besoin de cinq chauffeurs par tracteur pour assurer un service 24 heures sur 24 et sept jours sur sept. Cela co\u00fbte tr\u00e8s cher en main-d’\u0153uvre sur des flux tr\u00e8s intensifs avec le travail de nuit et le week-end. De plus, les soci\u00e9t\u00e9s n\u2019arrivent pas \u00e0 recruter du personnel pour ce type de travail. Il y a une vraie tension sur le recrutement. Nous ne d\u00e9truisons donc l’emploi de personne\u2009\u00bb, d\u00e9fend Gilbert Gagnaire.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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