C\u2019est l\u00e0 que l\u2019ol\u00e9oduc Adria entre en jeu. Construit en 1989 et exploit\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 croate Janaf, il transporte du p\u00e9trole brut depuis les ports de l\u2019Adriatique vers les Balkans et l\u2019Europe centrale. Pour Zagreb, cette infrastructure repr\u00e9sente une solution concr\u00e8te pour r\u00e9duire la d\u00e9pendance hongroise au p\u00e9trole russe, \u00e0 mesure que les risques d\u2019approvisionnement augmentent. La preuve ? Apr\u00e8s une demande d\u2019approvisionnement d\u2019urgence formul\u00e9e par la Hongrie en f\u00e9vrier, la Croatie a augment\u00e9 les volumes transitant par Adria. Entre le 26 f\u00e9vrier et le 25 mars, 800 000 tonnes ont ainsi \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es au groupe p\u00e9trolier hongrois MOL, qui exploite des raffineries en Hongrie et en Slovaquie. Ces chiffres, \u00e9voqu\u00e9s par le ministre croate de l\u2019\u00c9nergie lors d\u2019une r\u00e9union \u00e0 huis clos, laissent entendre que l\u2019ol\u00e9oduc pourrait couvrir jusqu\u2019\u00e0 deux tiers des 14 \u00e0 15 millions de tonnes trait\u00e9es chaque ann\u00e9e par MOL. Neuf cargaisons suppl\u00e9mentaires sont d’ailleurs attendues en avril et mai, sur un total de 17 depuis f\u00e9vrier, selon Janaf.<\/p>\n
Le veto de la Hongrie <\/h2>\n
De leur c\u00f4t\u00e9, les autorit\u00e9s hongroises assurent qu\u2019il n\u2019y a pas de p\u00e9nurie imm\u00e9diate, mais soutiennent que le p\u00e9trole achemin\u00e9 par Adria ne constitue pas une alternative \u00e9quivalente au brut russe, qu\u2019elles jugent \u00e0 la fois moins cher et mieux adapt\u00e9 \u00e0 leurs installations. Elles ont ainsi rejet\u00e9 la proposition de Janaf d\u2019augmenter durablement l\u2019utilisation de l\u2019ol\u00e9oduc, estimant que les frais de transit sont trop \u00e9lev\u00e9s. Elles s\u2019appuient \u00e9galement sur un test de capacit\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 en septembre, qui, selon elles, d\u00e9montrerait que l\u2019infrastructure ne peut pas absorber les volumes n\u00e9cessaires. <\/p>\n
La porte-parole de Janaf, Michaela Julijana Vranjes, soutient au contraire que les frais sont justifi\u00e9s, l\u2019ol\u00e9oduc pouvant acheminer environ 280 000 barils par jour – soit davantage que Druzhba. Selon elle, le test de septembre aurait aussi \u00e9t\u00e9 limit\u00e9 \u00e0 la demande m\u00eame de MOL. Il est “clair que les objections du groupe MOL ne concernent ni les prix ni la capacit\u00e9, mais la volont\u00e9 de maintenir aussi longtemps que possible l\u2019exception permettant d\u2019importer du p\u00e9trole russe sous sanctions”, a-t-elle indiqu\u00e9.<\/p>\n
Maintenir les liens avec la Russie<\/h2>\n
Pour certains observateurs, la position de la Hongrie traduit aussi une volont\u00e9 politique plus profonde de maintenir les liens avec la Russie. “La Hongrie dispose de suffisamment de capacit\u00e9 via l\u2019ol\u00e9oduc Adria pour couvrir 100 % de sa demande et fait face \u00e0 des frais de transit inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux du p\u00e9trole russe, affirme Isaac Levi, chercheur au Center for Research on Energy and Clean Air. La r\u00e9alit\u00e9 est que la d\u00e9pendance aux combustibles fossiles russes ne rel\u00e8ve pas de contraintes techniques, mais d\u2019une question de volont\u00e9 politique.”<\/p>\n
L’issue pourrait donc d\u00e9pendre du r\u00e9sultat des \u00e9lections l\u00e9gislatives de ce dimanche en Hongrie. Le parti d\u2019opposition Tisza, actuellement en t\u00eate face au Fidesz d\u2019Orban, pr\u00e9voit de mettre fin aux importations d\u2019\u00e9nergie russe d’ici \u00e0 2035. Le ministre croate de l\u2019\u00c9conomie, Ante \u0160u\u0161njar, a \u00e9galement \u00e9voqu\u00e9 un engagement r\u00e9cent de la Hongrie \u00e0 acheter du p\u00e9trole \u00e0 l\u2019administration Trump. Et selon lui, ce p\u00e9trole transiterait par\u2026 l\u2019ol\u00e9oduc Adria croate.<\/p>\n<\/div>\n