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En janvier, BYD a ravi \u00e0 Tesla la place de premier constructeur mondial de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Un v\u00e9ritable pied de nez \u00e0 Elon Musk qui, 15 ans plus t\u00f4t, se moquait ouvertement du potentiel de son concurrent direct. Depuis le milliardaire n’a pas eu d’autre choix que de r\u00e9viser son jugement. Une victoire \u00e9ph\u00e9m\u00e8re ? Fin mars, le g\u00e9ant chinois a publi\u00e9 des r\u00e9sultats d\u00e9cevants : en 2025, son r\u00e9sultat net a plong\u00e9 de pr\u00e8s de 20 %. La faute \u00e0 un march\u00e9 de plus en plus satur\u00e9 en Chine et \u00e0 une guerre des prix \u00e0 laquelle s’est livr\u00e9e la myriade de fabricants de voitures \u00e9lectriques qui op\u00e8rent dans le pays, BYD inclus.<\/p>\n
L’entreprise de Shenzhen esp\u00e8re inverser la tendance en poursuivant son d\u00e9veloppement \u00e0 l’\u00e9tranger et notamment en Europe. Dans les bureaux fran\u00e7ais du groupe, \u00e0 La D\u00e9fense, L’Express a rencontr\u00e9 Stella Li, vice-pr\u00e9sidente ex\u00e9cutive de BYD. Devant une r\u00e9plique miniature de la Denza Z9 GT, le premier v\u00e9hicule premium que la marque s’appr\u00eate \u00e0 lancer sur le Vieux Continent, la dirigeante a d\u00e9roul\u00e9 sa strat\u00e9gie : mont\u00e9e en gamme, investissements massifs dans les technologies et d\u00e9ploiement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 de capacit\u00e9s industrielles locales. Avec un objectif : s\u2019imposer comme un acteur majeur dans le paysage europ\u00e9en. Selon elle, l’ann\u00e9e 2026 devrait marquer un tournant majeur pour l’entreprise.<\/p>\n<\/div>\n
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