{"id":5577,"date":"2026-04-07T23:35:04","date_gmt":"2026-04-07T23:35:04","guid":{"rendered":"https:\/\/akhbaronline.co\/hunter\/automobile-les-voitures-electriques-sauvent-le-marche-allemand-en-mars\/"},"modified":"2026-04-07T23:35:07","modified_gmt":"2026-04-07T23:35:07","slug":"automobile-les-voitures-electriques-sauvent-le-marche-allemand-en-mars","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/akhbaronline.co\/hunter\/automobile-les-voitures-electriques-sauvent-le-marche-allemand-en-mars\/","title":{"rendered":"Automobile : les voitures \u00e9lectriques sauvent le march\u00e9 allemand en mars"},"content":{"rendered":"<div id=\"ob-article-body\"><span id=\"article-subtitle\" class=\"text-[20px] text-primary leading-[160%] inline-block font-semibold\">L\u2019Allemagne, fer de lance de la fronde europ\u00e9enne contre la fin du moteur thermique en 2035, voit pourtant son salut dans l&#8217;\u00e9lectrique\u2026 En mars\u00a02026, les immatriculations de v\u00e9hicules \u00e0 batterie ont bondi de 66\u00a0%, port\u00e9es par le retour massif des aides publiques. Cette croissance masque toutefois une fragilit\u00e9 structurelle persistante face \u00e0 la concurrence chinoise.<\/span><\/p>\n<section id=\"resume-section\">\n<h2 class=\"text-[28px] mb-[24px] font-semibold\">Les informations \u00e0 retenir<\/h2>\n<div class=\"p-8 border border-solid rounded-xl border-lt-primary-main bg-lt-primary-10 resume-body-module__Op5MyW__resume-body\">\n<div>\n<h3><strong>Berlin peut-il r\u00e9ellement freiner la transition vers le tout-\u00e9lectrique\u00a0?<\/strong><\/h3>\n<ul>\n<li>\n<p>Les ventes de voitures \u00e9lectriques ont progress\u00e9 de 66,2\u00a0% en mars, repr\u00e9sentant d\u00e9sormais 24\u00a0% des parts de march\u00e9 en Allemagne.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Ce rebond repose presque exclusivement sur le r\u00e9tablissement d&#8217;une prime \u00e0 l&#8217;achat pouvant atteindre 6 000 euros.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Les motorisations essence et diesel reculent respectivement de 4,9\u00a0% et 0,6\u00a0%, confirmant un d\u00e9samour structurel malgr\u00e9 les postures politiques.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<div id=\"\" class=\"BodyText-module__bIiUOq__body-text\">\n<p>Le march\u00e9 automobile allemand poursuit son redressement. En mars, environ 294\u00a0000 voitures ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9es, soit une hausse de 16\u00a0% par rapport \u00e0 mars\u00a02025. Cette reprise reste fragile. Selon l\u2019agence f\u00e9d\u00e9rale de l\u2019automobile KBA, les volumes demeurent nettement inf\u00e9rieurs aux niveaux de 2019, avant la crise sanitaire.<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"\" class=\"BodyText-module__bIiUOq__body-text\">\n<p>La croissance actuelle repose sur un pilier\u00a0: le v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Le secteur enregistre une pouss\u00e9e de 66,2\u00a0% de ses immatriculations le mois dernier. Cette dynamique porte la part de march\u00e9 de l&#8217;\u00e9lectrique \u00e0 pr\u00e8s d&#8217;un quart des ventes totales. Le cabinet EY explique ce bond par la nouvelle prime \u00e0 l&#8217;achat de voitures \u00e9lectriques et hybrides. Ce dispositif, allant jusqu&#8217;\u00e0 6\u00a0000\u00a0euros, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9tabli en d\u00e9but d&#8217;ann\u00e9e par le gouvernement pour relancer une demande en perte de vitesse.<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"\" class=\"BodyText-module__bIiUOq__body-text\">\n<p>\u00c0 l&#8217;inverse, les motorisations traditionnelles s&#8217;enfoncent. Les ventes de mod\u00e8les essence ont recul\u00e9 de 4,9\u00a0%. Le diesel fl\u00e9chit de 0,6\u00a0%. Ensemble, ces motorisations thermiques conservent encore 35,6\u00a0% du march\u00e9, mais leur d\u00e9clin semble irr\u00e9versible.<\/p>\n<\/div>\n<p><h2>La prudence des m\u00e9nages fige les volumes de vente<\/h2>\n<\/p>\n<div id=\"\" class=\"BodyText-module__bIiUOq__body-text\">\n<p>Malgr\u00e9 ces r\u00e9sultats, l&#8217;optimisme reste mesur\u00e9 chez les analystes. \u00ab\u00a0<em>Les conditions restent mauvaises et il est peu probable que cela change pour l&#8217;instant\u00a0\u00bb<\/em>, pr\u00e9vient Constantin Gall, analyste chez EY. L&#8217;incertitude li\u00e9e \u00e0 la guerre au Moyen-Orient et la hausse des prix des carburants p\u00e8sent sur les d\u00e9cisions d&#8217;achat.<\/p>\n<\/div>\n<p><!--$--><!--\/$--><\/p>\n<div class=\"rounded-lg border-l-8 p-6 lt:text-secondary ltd:text-ltd-secondary ac:text-ac-secondary lt:bg-lt-secondary-10 lt:border-lt-secondary ltd:bg-neutral-30 ltd:border-ltd-secondary ac:bg-neutral-30 ac:border-ac-secondary\">\n<p class=\"text-[12px] mb-2 font-bold\">A LIRE AUSSI<\/p>\n<p class=\"text-[20px] leading-[120%] text-lt-primary-dark font-slab font-bold ac:font-ac-slab\">Automobile : le naufrage \u00e0 70 milliards de dollars du tout-\u00e9lectrique<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"\" class=\"BodyText-module__bIiUOq__body-text\">\n<p>Les entreprises et les particuliers reportent leurs investissements importants. \u00ab\u00a0<em>Nous nous dirigeons donc vers une nouvelle ann\u00e9e morose pour le march\u00e9 automobile\u00a0\u00bb<\/em>, ajoute Constantin Gall. Le redressement observ\u00e9 en mars ne compense pas le retard accumul\u00e9 depuis cinq ans. Les stocks s&#8217;\u00e9coulent gr\u00e2ce aux subventions, mais la demande organique peine \u00e0 s&#8217;affirmer sans soutien \u00e9tatique.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"bg-neutral-10 p-8 flex flex-row gap-8 justify-between\">\n<div><span class=\"uppercase text-xl font-semibold text-neutral-60\">Newsletter<\/span><\/p>\n<h3 class=\"text-[24px] font-slab font-bold ac:font-ac-slab mb-6\">L\u2019Alerte La Tribune<\/h3>\n<p class=\"text-2xl mb-8\">Alertes en temps r\u00e9el sur les informations \u00e9conomiques majeures.<\/p>\n<p><button type=\"button\" aria-busy=\"false\" aria-pressed=\"false\" aria-label=\"S'inscrire \u00e0 la newsletter L\u2019Alerte La Tribune\" class=\"text-[14px]! leading-0 font-medium font-inter! h-[32px] px-[12px] py-[8px] rounded-[4px] border transition-colors duration-100 group disabled:opacity-50 disabled:pointer-events-none border-primary bg-primary text-neutral-10 hover:bg-lt-primary-20\"><span class=\"block md:hidden\">S&#8217;inscrire<\/span><span class=\"hidden md:block md:group-hover:hidden\">S&#8217;inscrire<\/span><span class=\"hidden md:group-hover:block\">S&#8217;inscrire<\/span><\/button><\/div>\n<div class=\"my-auto\">\n<div class=\"relative\" style=\"width:100px;height:100px\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><h2>Les constructeurs chinois accentuent la pression sur les leaders<\/h2>\n<\/p>\n<div id=\"\" class=\"BodyText-module__bIiUOq__body-text\">\n<p>Volkswagen maintient sa position de leader avec 17,9\u00a0% de part de march\u00e9. D&#8217;autres marques nationales affichent des progressions notables, \u00e0 l&#8217;image de Smart (+\u00a0189,6\u00a0%), Opel (+\u00a043\u00a0%) et Mini (+\u00a042,3\u00a0%). Cependant, le segment du luxe souffre. Porsche a vu ses immatriculations chuter de 12\u00a0% en mars.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"rounded-lg border-l-8 p-6 lt:text-secondary ltd:text-ltd-secondary ac:text-ac-secondary lt:bg-lt-secondary-10 lt:border-lt-secondary ltd:bg-neutral-30 ltd:border-ltd-secondary ac:bg-neutral-30 ac:border-ac-secondary\">\n<p class=\"text-[12px] mb-2 font-bold\">A LIRE AUSSI<\/p>\n<p class=\"text-[20px] leading-[120%] text-lt-primary-dark font-slab font-bold ac:font-ac-slab\">BYD, le g\u00e9ant automobile chinois, vacille sous le poids de sa guerre des prix<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"\" class=\"BodyText-module__bIiUOq__body-text\">\n<p>Le danger vient d\u00e9sormais de l&#8217;\u00e9tranger. Les constructeurs chinois intensifient leur perc\u00e9e sur le sol allemand. BYD enregistre une croissance de 327,1\u00a0% et XPENG de 211,9\u00a0%. Bien que leurs volumes restent faibles dans l&#8217;absolu, leur progression fulgurante accro\u00eet la pression sur les groupes europ\u00e9ens d\u00e9j\u00e0 en difficult\u00e9. Tesla n&#8217;est pas en reste avec une hausse de 315,1\u00a0% de ses ventes sur la p\u00e9riode.<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"\" class=\"BodyText-module__bIiUOq__body-text\">\n<p>La bataille se d\u00e9place sur le terrain des co\u00fbts de production. Face aux subventions massives et \u00e0 l&#8217;avance technologique de la Chine, les constructeurs allemands luttent pour pr\u00e9server leurs marges. Le paradoxe de Berlin, d\u00e9fendant le thermique \u00e0 Bruxelles tout en subventionnant l&#8217;\u00e9lectrique \u00e0 domicile, illustre la difficult\u00e9 de piloter une industrie en pleine mutation.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.latribune.fr\/article\/transports\/automobile\/33807170178774\/automobile-les-voitures-electriques-sauvent-le-marche-allemand-en-mars\">Source link <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019Allemagne, fer de lance de la fronde europ\u00e9enne contre la fin du moteur thermique en 2035, voit pourtant son salut dans l&#8217;\u00e9lectrique\u2026 En mars\u00a02026, les immatriculations de v\u00e9hicules \u00e0 batterie ont bondi de 66\u00a0%, port\u00e9es par le retour massif des aides publiques. Cette croissance masque toutefois une fragilit\u00e9 structurelle persistante face \u00e0 la concurrence chinoise. 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