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  • Le paysage des caves coopératives se redessine à petites touches dans le Sud-Ouest

    Le paysage des caves coopératives se redessine à petites touches dans le Sud-Ouest

    Face à la crise du vin, les caves et unions de caves n’auront pas d’autre choix que de se restructurer pour assurer leur survie. C’est la conclusion de l’audit sur la santé de la moitié des caves coopératives néo-aquitaines dévoilé début 2026. Deux mois plus tard, deux regroupements viennent d’être officialisés, à commencer par la fusion entre La Girondaise (20 adhérents en Gironde) et Les Marmandais (78 adhérents en Lot-et-Garonne).

    La réflexion a débuté l’année dernière et la vinification a été mutualisée dès 2025. « Nous essayons d’avoir une vision à deux ou trois ans, ce qui n’est pas simple compte tenu du contexte, mais nous l’avons fait », explique Sébastien Laffargue, président de la cave Les Marmandais. C’est La Girondaise qui a fait le premier pas, alors que ses surfaces viticoles étaient en baisse avec les plans d’arrachage successifs. « Elle allait tomber à 200 hectares, sauf que son outil est dimensionné pour 600. De notre côté, nous avons un outil calibré pour 1 000 hectares et nous tomberons à 850 », explique Sébastien Laffargue. « Cette fusion ne vise donc pas à sauver une cave mais deux ! »

    « Si nous nous regroupons, c’est pour faire des économies » mais c’est aussi l’occasion d’élargir la gamme de vins à l’international. « Il est toujours plus intéressant d’avoir un catalogue multi-appellations avec du Bordeaux et du Marmandais que de partir seul. Or nous n’avions presque plus de Bordeaux », poursuit le vigneron.

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  • Stellantis redémarre en Europe grâce à ses petites voitures, mais la route est encore longue

    Stellantis redémarre en Europe grâce à ses petites voitures, mais la route est encore longue

    Stellantis est le seul constructeur, hormis les groupes chinois, à accroître ses ventes et sa pénétration en Europe (Grande-Bretagne, Suisse, et Norvège comprises). Sur les deux premiers mois de 2026, le groupe franco-italo-américain a accru ses immatriculations de 8,2 %. La marque Citroën progresse de 11,7 %, Opel-Vauxhall de 21 % et Fiat de 36,9 %, d’après les statistiques de l’Acea (Association des constructeurs européens) publiées ce mardi. Dans le même temps, le groupe Volkswagen reculait de 1,1 %, BMW de 5,6 %, Toyota de 7,2 %, le coréen Hyundai-Kia de 8,4 % et Renault (avec Dacia) de 14,7 % ! Dans ce contexte, la part de marché de Stellantis remonte à 17,3 %. Elle atteint 17,9 % en incluant la marque chinoise Leapmotor, dont le groupe contrôle 51 % des activités internationales. Stellantis, traditionnel second du continent, n’avait pas été proche à ce point du leader européen Volkswagen (26,4 %) depuis longtemps.

    Citroën profite de la pleine cadence des petites Citroën C3 (à partir de 15 990 euros) produites à Trnava (Slovaquie). Lancés en 2024 après une gestation tumultueuse en Inde, ces véhicules ont eu des débuts commerciaux difficiles. La firme a tardé à résoudre les différents bugs dont ils souffraient. Le site a donc eu beaucoup de mal à accroître ses rythmes de fabrication. Il a préféré se concentrer sur la résolution des problèmes de qualité. Mais tout semble enfin rentré dans l’ordre et les véhicules commandés sont enfin livrés. Chez Fiat, la croissance s’explique aussi par l’arrivée de nouveaux petits modèles. Commercialisée l’an dernier et produite à Kragujevac (Serbie), la Grande Panda (à partir de 16 400 euros) commence à s’imposer, surtout en Italie. Là aussi, les débuts ont été plus lents que prévu. La voiture apparaissait bien chère par rapport à l’ancienne Panda qu’elle était censée remplacer.

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