Le gouvernement prépare pour l’après-municipales un grand plan d’électrification des usages, associé aux objectifs de la programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE). Objectif : accélérer notamment le basculement vers les véhicules électriques pour absorber les capacités futures de production électrique tout en réduisant les importations de gaz et de pétrole.
Selon le baromètre de l’électromobilité 2025 de l’Union française de l’électricité (UFE), malgré une baisse de 5 % des ventes de véhicules neufs, 400 000 véhicules électriques ont été écoulés (autant qu’en 2024), dont plus de 300 000 entièrement électriques, un record. Parallèlement, la France comptait 185 141 points de charge ouverts au public fin 2025, en hausse de 20 % sur un an, selon l’Avere-France (association pour le développement de la mobilité électrique) et le ministère de la Transition écologique.
« On a un maillage intéressant en France, même s’il est moins dense qu’aux Pays-Bas ou en Allemagne, observait Eric Plaquet, président Gireve (plateforme d’interopérabilité et agrégateur de données pour le compte de la Direction générale de l’énergie et du climat), le 19 février dernier lors des Rencontres régionales l’Avere-France en Occitanie. Mais on n’est toujours pas dans un univers mature, l’électrification du parc de véhicules étant plus faible que prévu, et on a tous une dette technique – des bornes à rétrofiter, à remplacer, à amortir – dans un contexte de contraintes financières. »
Le contexte géopolitique et économique mondial – explosion des prix du gaz et du pétrole avec la guerre en Ukraine, conflit au Moyen-Orient – fait toutefois dire à Arnaud Tournier, directeur général des services du Syaden (syndicat de l’énergie de l’Aude) que « le véhicule électrique a de fortes chance de s’imposer ».