« A l’image du flux sanguin, les armateurs trouvent toujours de nouvelles voies pour acheminer les biens ». L’image, glissée par Mael Pape-Leostic, analyste au sein d’AXS Marine, est parlante. Face au blocage persistant du détroit d’Ormuz depuis le début de la guerre en Iran, il y a désormais un mois, les géants du transport maritime ont mis en place des solutions alternatives pour maintenir les échanges avec le marché du Golfe. Une fois de plus, car depuis 2020, le transport maritime a enduré une suite quasi ininterrompue de crises.
Covid, blocage du canal de Suez, attaques des Houthis en mer Rouge, guerre en Ukraine, flambée des droits de douane… « L’impact est toutefois bien moins important que celui du Covid, car limité pour l’heure au seul détroit d’Ormuz, concède Laurent Martens, délégué général d’Armateurs de France. Mais en termes de brutalité, on est face à un épisode unique puisque lié à une guerre. » Et désormais, un autre détroit menace d’être bloqué, toujours par l’Iran, celui de Bab El-Mandeb, qui relie la mer Rouge au golfe d’Aden…
Entre 100 et 140 porte-conteneurs bloqués
Au moment du déclenchement de la guerre en Iran par les Etats-Unis et Israël, le samedi 28 février, 138 porte-conteneurs étaient bloqués dans le détroit d’Ormuz, selon les données du cabinet AXS Marine transmises à La Tribune. Soit l’équivalent de 500 000 EVP (équivalent vint pieds, unité de mesure des volumes transportés dans le secteur). « Cela correspond à 1 ou 2 % des capacités du transport conteneurisé dans le monde, qui compte quelque 7 500 navires», chiffre Mael Pape-Leostic.