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Fin de parcours pour la ZFE lyonnaise. Instaurée le 1er janvier 2023 dans le coeur de la Métropole de Lyon, la zone à faibles émissions (ZFE) n’aura finalement pas réussi à se déployer en totalité. Alors qu’une dernière étape, déjà reportée du 1er janvier 2026 au 1er janvier 2028 par l’exécutif précédent, concernant les voitures Crit’Air 2 restait à mener, les détracteurs du dispositif ont réussi à le faire abroger le 15 avril dernier. La Tribune a interrogé Raphaël Desfontaines, délégué territorial d’ATMO AuRA sur les conséquences de cet arrêt sur la qualité de l’air à Lyon.

LA TRIBUNE – La suppression de ce texte met un coup d’arrêt à un dispositif visant à améliorer la qualité de l’air dans un territoire soumis à des seuils de pollution jugés très élevés. Quel regard portez-vous sur cette décision ?

Raphaël Desfontaines – Nous avons pu évaluer l’efficacité de la ZFE puisque la baisse des oxydes d’azote (NO2), liée au renouvellement de la flotte automobile, a été de 40% supplémentaire entre 2021 et 2024 grâce à la ZFE, au sein du périmètre concerné. Il y a naturellement une baisse des émissions due au renouvellement habituel du parc automobile mais la ZFE l’a vraiment accélérée. Nous avons pu l’observer en étudiant les plaques d’immatriculation du territoire.

Pour la suite, ATMO avait mené des études prospectives par rapport aux différents pas d’interdiction, notamment la dernière étape liée à l’interdiction des Crit’Air 2, qui devait amener les gains les plus conséquents. L’interdiction des véhicules aux vignettes Crit’Air 2 aurait ainsi présenté des gains plus significatifs que ce que l’on a observé jusqu’à présent. On sait déjà que l’on va devoir se passer de cette amélioration-là. Étant donné le contexte sanitaire et réglementaire, c’est regrettable.

Doit-on craindre un retour en arrière, ou, pire, un coup de frein par rapport aux améliorations obtenues ?

On s’arrête au milieu du chemin. Le parc va continuer à se renouveler, mais moins efficacement, dans un contexte où nous avons besoin de le faire tant d’un point de vue sanitaire que réglementaire. Car le trafic routier représente 50% des émissions d’oxydes d’azote, donc il faudra trouver d’autres moyens pour les faire baisser et cela ne s’annonce pas facile. C’est un manque à gagner pour la qualité de l’air .