Category: Actualités

Le Kremlin a qualifié jeudi de “mensonges” un article du Financial Times (FT) affirmant que la Russie serait sur le point d’achever l’envoi de drones à l’Iran, en pleine guerre au Moyen-Orient.

“Il y a vraiment beaucoup de mensonges dans les médias. Et même les éditions les plus respectées n’ont pas honte de les publier”, a déclaré le porte-parole du Kremlin, Dmitri Peskov, en répondant, lors de son point de presse quotidien, à une question de l’AFP sur l’article du FT. “Une chose est sûre: nous poursuivons notre dialogue avec les dirigeants iraniens”, a-t-il ajouté.

D’après le Financial Times citant des rapports de services de rensignement occidentaux, des responsables iraniens et russes ont entamé des discussions sur la livraison de drones quelques jours après l’attaque israélienne et américaine contre Téhéran. Les livraisons auraient commencé début mars et devraient s’achever à la fin du mois.

La Russie évoque seulement une aide humanitaire

Alliée de longue date de l’Iran, la Russie dénonce les frappes menées sur le pays depuis fin février par Israël et les États-Unis et plaide pour un règlement “politique”. Moscou n’a pas annoncé officiellement d’aide concrète à l’Iran depuis le début de ce conflit, hormis l’envoi d’aide humanitaire.

Mais plusieurs médias américains ont affirmé que Moscou aurait partagé des renseignements militaires à Téhéran pour mener ses frappes au Moyen-Orient. En réponse aux frappes massives des États-Unis et d’Israël, Téhéran a attaqué des bases américaines dans plusieurs pays du Golfe. Le Kremlin refuse de commenter ces affirmations.

Depuis le début du conflit, l’Iran a de son côté a tiré plus de 3.000 de ces drones, notamment les fameux Shahed qu’il est capable de produire à bas coût. La Russie produit quant à elle des drones basés sur des modèles iraniens qu’elle utilisent en Ukraine.

La métropole lyonnaise bascule officiellement à droite. Tête de liste Coeur Lyonnais et membre de LR, Véronique Sarselli a recueilli 91 voix (sur 150) lors du scrutin organisé par le conseil métropolitain, ce jeudi 26 mars.

“Je mesure pleinement l’honneur qui m’est fait”, a déclaré la nouvelle présidente de la métropole.

Après avoir “salué les élus sortants”, Véronique Sarselli s’est dite “animée par la volonté d’améliorer durablement la vie de nos concitoyens”. Première femme élue à ce poste, elle a affirmé qu’elle serait “la présidente de tous les grands lyonnais et de toutes les communes de la métropole de Lyon”.

Une cohabitation inédite entre ville et métropole

Réélue maire de Sainte-Foy-lès-Lyon dès le premier tour des élections municipales, Véronique Sarselli était en binôme avec Jean-Michel Aulas: l’ancien président de l’OL visait la mairie de Lyon, tandis que l’édile candidatait à la tête de la métropole.

Elle succède à l’écologiste Bruno Bernard, élu en 2020. Ce dernier a été réélu conseiller métropolitain mais Les Écologistes ont perdu la majorité qu’ils détenaient à la métropole, passant de 84 à 49 sièges.

Depuis la création de la métropole de Lyon, en 2015, les majorités municipales et métropolitaines avaient toujours été similaires. Une période de cohabitation inédite s’ouvre donc entre la municipalité, où l’union de la gauche et des écologistes est restée majoritaire, et la métropole, désormais dominée par une alliance du centre et de la droite.

“Maintenant, au travail!”, a martelé Véronique Sarselli, pour conclure son discours.

La Corée du Sud va débloquer 17 milliards de dollars supplémentaires le mois prochain et étendre ses réductions de taxes sur les carburants pour faire face aux conséquences de la guerre au Moyen-Orient, a annoncé ce jeudi le gouvernement.

“Le gouvernement va présenter le mois prochain un budget supplémentaire de 25.000 milliards de wons – financé par des recettes fiscales excédentaires – en réponse au conflit au Moyen-Orient qui se prolonge”, a indiqué le gouvernement dans un communiqué.

Selon le ministre du Budget, Park Hong-keun, le projet de loi vise à soutenir les petites et moyennes entreprises ainsi que les ménages les plus vulnérables, touchés par les conséquences de la guerre. Séoul dépend largement des importations d’hydrocarbures via le détroit d’Ormuz, voie maritime bloquée de facto par l’Iran depuis les premières attaques israélo-américaines sur le pays le 28 février.

“Alléger le fardeau pesant sur les citoyensé

Le blocage de ce passage fait flamber les coûts et a poussé Séoul à plafonner les prix des carburants pour la première fois en près de 30 ans. Avec son nouveau projet de loi, le gouvernement veut “alléger le fardeau pesant sur les citoyens en raison des prix élevés du pétrole et favoriser la mise en oeuvre fluide d’un plafonnement des prix du pétrole afin de stabiliser les prix intérieurs des carburants et réduire les coûts du carburant”, a déclaré Park Hong-keun.

Han Byung-do, chef de file du parti au pouvoir à l’Assemblée nationale, a annoncé que le parti et le gouvernement allaient accélérer l’examen du projet de loi de finances, soulignant qu’il n’y avait “aucune raison de retarder” ce processus. Le président Lee Jae Myung avait auparavant exhorté le gouvernement à préparer une enveloppe supplémentaire pour stabiliser l’activité économique, soutenir les secteurs touchées et renforcer la résilience de la chaîne d’approvisionnement.

Le parti au pouvoir en Corée du Sud a annoncé la semaine dernière augmenter la capacité de production d’électricité à partir du charbon et l’utilisation de l’énergie nucléaire.

La guerre au Moyen-Orient fait craindre une situation similaire à 2022 aux Français. La confiance des ménages s’est repliée “légèrement” en mars, selon le baromètre mensuel de l’Insee, qui avance “un contexte de vives tensions géopolitiques”.

Dans le détail, l’indice pointe désormais à 89 et s’éloigne de sa moyenne de longue période (1987 à 2025) de 100. L’institution le justifie par le fait que la part des ménages estimant que les prix vont accélérer au cours des douze prochains mois augmente très fortement pour retrouver un niveau plus atteint depuis septembre 2022 et la guerre en Ukraine.

Outre les prix à la pompe, toujours au-dessus de 2 euros le litre, l’enlisement du conflit commence à faire craindre une inflation globale. L’interruption de la production d’engrais dans la région, qui représente 30% des exportations du secteur, inquiète par exemple les agriculteurs à l’approche des semis de printemps.

Des prévisions de croissance revues à la baisse

La confiance des ménages, toujours loin de sa moyenne historique, était pourtant repartie à la hausse ces derniers mois. Ils n’avaient par exemple jamais autant pensé à épargner à l’arrivée de 2026, signe qu’ils avaient confiance en l’avenir et la situation économique globale.

Mais le conflit et ses répercussions, que Roland Lescure regrette d’avoir appelé “choc pétrolier”, ont inversé la tendance, avec la crainte d’un retour à l’inflation de 2022. Surtout que les prévisions de croissance de la Banque de France ont été révisées depuis le début du conflit. Elle a notamment baissé d’un point l’objectif de croissance (à 0,9%) dans son meilleur scénario, alors qu’elle imagine une croissance presque à l’arrêt (0,3%) et un baril à 145 dollars si le conflit s’éternisait.

Face à des tensions d’approvisionnement inédites liées à la guerre en Iran et au blocage du détroit d’Ormuz, le gouvernement a pris une mesure exceptionnelle. Une décision publiée au Journal officiel du 26 mars 2026 autorise, à titre temporaire, la commercialisation d’un gazole “non conforme aux spécifications” ne respectant pas totalement les normes habituelles.

Une dérogation technique qui concerne essentiellment la résistance du carburant au froid.

Le point central de cette décision concerne la température limite de filtrabilité (TLF), un critère essentiel du gazole.

Cette norme détermine la température à laquelle le carburant commence à se solidifier partiellement. En dessous d’un certain seuil, des cristaux de paraffine apparaissent naturellement dans le gazole, pouvant obstruer les filtres et empêcher le moteur de fonctionner.

En temps normal, le gazole distribué en hiver doit rester utilisable jusqu’à -15°C et avec la dérogation ce seuil est relevé à 0 °C.

Autrement dit, le carburant autorisé temporairement devient inadapté dès que les températures passent sous zéro.

Des risques limités mais bien réels

Cette modification n’est pas anodine. En cas de températures négatives, les automobilistes s’exposent à plusieurs problèmes: difficultés, voire impossibilité de démarrag, moteur qui cale en circulatio, et filtre à carburant bouché

Les zones montagneuses et les épisodes de froid tardif sont particulièrement concernés. Conscient de ces risques, le gouvernement impose aux distributeurs d’informer clairement les clients. Ces derniers devront également assumer l’entière responsabilité en cas de dysfonctionnement lié à ce carburant, précise le décret.

Des normes globalement maintenues

Si la résistance au froid est assouplie, les autres exigences techniques du gazole restent inchangées.

Le carburant doit toujours respecter: un indice de cétane suffisant, garantissant une bonne combustion, une faible teneur en soufre, pour limiter la pollution et protéger les moteurs et des critères stricts de propreté et d’absence d’eau, essentiels pour éviter la corrosion.

En résumé, seul le comportement du gazole face au froid est dégradé, les autres performances restant conformes aux standards habituels.

Une mesure d’urgence face à une crise internationale

La décision gouvernementale intervient dans un contexte de forte tension sur les prix des carburants, que certains n’hésitent pas à qualifier de “choc pétrolier”. Si le ministre de l’Économie, Roland Lescure, a employé ce terme avant de nuancer ses propos, la flambée est bien réelle.

Le gazole, carburant le plus consommé en France, est passé de 1,709 euro le litre fin février à 2,212 euros fin mars, soit une hausse de près de 30% en moins d’un mois. L’essence SP95-E10 augmente plus modérément (+16%), tandis que le superéthanol E85 reste relativement stable, confirmant une évolution des prix à deux vitesses selon les carburants.

Cette explosion s’explique notamment par la dépendance européenne au diesel importé, dans un contexte de perturbations maritimes majeures, mais aussi par des mécanismes fiscaux défavorables au gazole.

Selon Francis Pousse, l’Europe importe jusqu’à 40% de son gazole raffiné, notamment via des routes aujourd’hui fragilisées. Cette situation entraîne une hausse rapide des prix du produit fini sur les marchés internationaux, notamment à Rotterdam.