A Rome, l’histoire s’écrit (aussi) dans le métro

Plus de trois mois après son ouverture, la nouvelle station Porta Metronia, inaugurée le 16 décembre 2025 après une bonne décennie de travaux, en même temps que sa prestigieuse voisine, Colosseo-Fori Imperiali, ne désemplit pas. Elle est devenue, au-delà d’un arrêt supplémentaire sur la ligne C, un espace où la ville contemporaine dialogue avec ses profondeurs antiques. A première vue, rien ne distingue l’accès discret sur la Piazzale Ipponio des autres entrées du réseau métropolitain. Mais en descendant, le voyageur quitte en quelques secondes la Rome du trafic et des scooters pour pénétrer dans un musée sous terre. Sur cinq niveaux, jusqu’à près de 30 mètres de profondeur, Porta Metronia dévoile des vestiges, des fragments de murs et des récits archéologiques intégrés à l’architecture même du lieu. Ainsi y découvre-t-on une caserne datant du IIᵉ siècle après J.-C., avec ses mosaïques et ses pièces organisées autour d’un couloir central. Plusieurs dizaines de milliers de passagers l’empruntent chaque jour, séduits par un concept qui, loin de les reléguer à d’inaccessibles vitrines, met à portée d’œil les découvertes réalisées au fur et à mesure de la construction.

Cette hybridation entre infrastructure et patrimoine résume à elle seule les défis de la capitale italienne. Chaque chantier devient une fouille, chaque extension une négociation avec un lointain passé. Impossible, donc, de dater l’aboutissement des travaux, qui fluctue au fil des trouvailles, la plupart du temps insoupçonnées. Longtemps retardée pour ces raisons, la ligne C progresse par touches successives, reliant peu à peu les périphéries à l’hypercentre tout en révélant les couches enfouies de la cité. On sait, grâce à l’exceptionnelle densité des vestiges archéologiques, que le modèle d’”archéo-station”, inauguré avec Porta Metronia et Colosseo-Fori Imperiali, va faire des petits à plus ou moins long terme. Le projet le plus avancé est celui de la future station Venezia, actuellement en cours de création sous la célèbre place du même nom. Son ouverture, envisagée autour de 2032-2033, annonce un site appelé à devenir l’un des plus spectaculaires du réseau. Elle descendra jusqu’à environ 40 mètres de profondeur, comptera plusieurs niveaux souterrains et intégrera un vaste parcours muséal, notamment autour de l’Athenaeum d’Hadrien. A Rome, l’histoire s’écrit (aussi) dans le métro.