Sous les néons d’un hangar cathédrale, jalonné de postes de travail vert pastel, une symphonie de bruits métalliques accompagne les opérations de fabrication du Rafale. C’est dans cette usine dernier cri de Cergy (Val-d’Oise) que prend forme le tronçon avant de l’avion de combat de Dassault. Installation de circuits hydrauliques, préparation de la verrière… A chaque station, plusieurs “compagnons” effectuent des tâches millimétrées.
L’objectif du groupe ? Livrer quatre Rafale par mois à partir de 2028-2029, contre un rythme de trois par mois prévu cette année. Avec une durée de fabrication qui s’étale sur trois ans, Dassault a besoin de bras. Et vite. Le géant tricolore a embauché près de 2 000 personnes chaque année depuis 2023. Sur son site Internet défilent les offres de soudeur, d’ajusteur ou encore les programmes préparant au Certificat de qualification paritaire de la métallurgie (CQPM). En parallèle, son Ecole de la mécanique à Argonay, près d’Annecy, forme de nouvelles recrues. “C’est de la haute technologie, mais nous avons quand même des opérations manuelles, d’où l’importance du capital humain”, glisse Eric Trappier, le PDG du groupe.
A ses côtés, le ministre du Travail, Jean-Pierre Farandou, prête une oreille attentive. Le sujet de la défense lui tient à cœur : peu après le début de la guerre en Ukraine, l’ancien patron de la SNCF s’était rendu en Roumanie dans le cadre d’une mission de l’Otan pour évoquer les problématiques de transport en cas d’intervention militaire. Durant ses six années aux commandes de la compagnie ferroviaire, il s’était doté d’un conseiller sur ces questions – Philippe Guéguen, un ancien militaire. Une fois au gouvernement, c’est lors d’un déplacement à Toulon, mi-janvier, qu’il réalise l’ampleur du défi pour la filière. Attablé aux côtés d’industriels, lors d’un dîner à la préfecture du Var, Jean-Pierre Farandou est frappé par la complainte qui revient inlassablement : la difficulté à embaucher.
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